En 1970 la
firme brésilienne ENGESA, qui depuis quelque temps
déjà convertissait avec succès les camions
de configuration 6X4 et 4X4 en modèles 6X6 et 4X4 dans
le but d'obtenir une meilleure mobilité tout terrain,
entreprit de développer une gamme de véhicules
à rous 6x6 pour répondre à la demande
des forces armées brésiliennes. Ainsi apparurent
la même année les prototypes de la voiture blindée
ENGENSA EE-9 Cascavel et du transport de troupes ENGENSA EE-11
Urutu. La production de ces modèles commença
en 1974, à la nouvelle usine de Sao José dos
Campos,et, au début de 1984, près de 3.000 EE-9
et EE-11 avaient étéconstruits, la plupart destinés
à être exportés, principalement au Moyen-Orient.
L'agencement de ces 2 véhicules est très différent
bien qu'ils aient le même moteur et soient dotés
d'une transmission et d'une suspension similaire. Dans le
EE-11, le conducteur est assis à l'avant gauche , avec
le moteur à sa droite et le compartiment des troupes
derrière lui. Les soldats pénétrent dans
le véhicule par une porte située sur le flanc
de la caisse ou par 2 portes à l'arrière. Sur
le toit du compartiment des troupes se trouvent 4 trappes,
deux de chaque côté, s'ouvrant vers l'extérieur,
tandis qu'à l'avant est installé l'armement
principal. Celui-ci peut inclure une mitrailleuse M2 HB de
12,7 mm montée sur un anneau ou sur un pivot, une tourelle
armée d'un canon de 20 mm et d'une mitrailleuse de
7,62 mm, et une tourelle biplace équipée d'un
canon de 90 mm, d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm ainsi
que d'une autre de même calibre pour la défense
AA. La tourelle du EE-11 est similaire à la voiture
blindée EE-9, mais son canon à un plus faible
recul. Des fentes de tir et des épiscopes peuvent être
aménagés dans le compartiment des troupes, permettant
aux soldats d'utiliser leurs armes de l'intérieur du
véhicule. Les fantassins sont assis face à face
de chaque côté de la caisse sur des sièges
rabattables. Le EE-11, totalement amphibie, est propulsé
dans l'eau à une vitesse de 8 km/hr par deux hélices
installés à l'arrière. Avant la mise
à l'eau, le chauffeur , relève le brise-lame
placé à l'avant, sans avoir à se lever,
et les pompes de cales électriques sont mises en marche.
Le EE-12 Mk 2 est disponible avec un moteur Diesel Detroit
ou Mercedez-Benz, couplé à une transmission
automatique, bien que le EE-11 Mk1 initial ait une transmission
manuelle. Tous les modèles sont maintenant pourvus
d'un système de commande de la pression des pneus permettant
au pilote de varier leur pression en fonction du terrain;
on peut se procurer en option un matériel optique comprenant
des appareils de vision nocturne, un système de protection
NBC, et différents équipements radio.
Il existe aujourd'hui une gamme complète de véhicules
EE-11 créés par Engensa, notamment des versions
ambulance, soutien logistique,dépannage, antiaérienne.
Le modèle anti-char est armé de missiles MILAN
ou HOT, tandis que le véhicule antiaérien possède
une tourelle française ESD pourvue d'un canon jumelé
de 20 mm et d'un radar de surveillance pour acquérir
et suivre les cibles aériennes.
Variantes :
Différentes variantes existent en fonction des besoins
Armement
canon de 90 mm avec Mitrailleuse
7,62 coaxiale, ou Canon de 20 mm, Mitrailleuse de
12,7 mm, ou missile MILAN ou HOT.
Appareils de vision nocturne, eéquipements
NBC, différents équipements de radio.
Identification
Canon
Peut disposer d'un canon
de 90 mm.
Tourelle
petit tourelle au centre
et sur le toit du véhicule, avec un bras de support
pour une mitrailleuse de 12,7 mm.
Coque
La coque est rectangulaire,
avec un glâcis incliné à l'avant,
sur celui-ci on trouve une plaque brise vague. Sur la
partie supérieure droite du glâcis se trouve
l'emplacement du chauffeur qui dispose d'un système
de vision avec 3 periscopes, à gauche du chauffeur
on trouve 3 grilles d'échappement placées
horizontalement et l'une au-dessus de l'autre. A droite
de la coque se trouve une porte d'accès rectangulaire.
A l'arrière gauche et droit de la coque on trouve
5 trappes de tir et sur le toit 4 périscopes.
Train
de roulement
est composée de
6 pneus dont 4 sont groupés 2 par 2 et à
l'arrière du véhicule
Accessoires
Le véhicule peut
disposer d'un tourelleau avec canon de 20 mm, d'un poste
de tir MILAN sur le toit, d'une tourelle biplace avec
canon de 90mm.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Plaque pare vague sur la partie supérieure
de l'avant de la coque.
2. Grille de ventilation à droite de l'emplacement
du chauffeur.
3. Petite tourelle, placée à l'avant
gauche du toit de la coque.
4. Porte d'accès à l'avant du flanc
gauche et droit de la coque.
5. Quatre trappes d'accès sur le toit de
l'arrière du compartiment équipage.
6. Porte d'accès à l'arrière
de la coque.
7.
Porte d'accès à l'avant du flanc
gauche de la coque qui s'ouvre vers l'avant.
8. Deux pneus collés à l'arrière
gauche et droit du train de roulement.
9. Emplacement du chauffeur à l'avant gauche
de la coque, il ressort de la surface plane de
na coque et dispose de trois épiscopes.
10. Six pneus composent le train de roulement,
deux à l'avant, quatre groupés à
l'arrière.
11. Les flancs de la coque sont inclinés
sur deux niveaux.
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