Au cours des années
soixante-dix, l'US Coast Guard précisa ses exigences
concernant des appareils en compétition pour le programme
d'hélicoptère de sauvetage à court rayon d'action,
prévu pour être utilisé à partir de ses navires et
de ses bases terrestres. Les spécifications énoncées
par ce service demeurant en deçà des performances
et des possibilités du SA.365N, l'Aérospatiale décida
de prendre part à cette compétition et proposa son
SA.366G Dauphin 2. Lors du Salon du Bourget de 1979,
la firme française annonça sa victoire, qui se concrétisa,
avant même la fin de l'année, par une première commande
de vingt-trois exemplaires (pour un besoin total de
90), que l'US Coast Guard désigna HH-65A Dolphin.
En dépit des ressemblances qu'il présente avec le
SA.365N, le Dolphin est une machine très différente,
tant du point de vue de sa motorisation (deux Lycoming
LTS101-750A-1 de 618 ch sur l'arbre) que de celui
de ses équipements. La cabine a été aménagée pour
accueillir un équipage de trois membres comprenant
un pilote, un copilote, et un opérateur de treuil.
En outre, l'appareil comporte des flotteurs gonflables
qui, dans l'éventualité d'un amerrissage forcé, doivent
permettre l'évacuation des occupants par un vent de
force 5 et son maintien à flot en vue de sa récupération
ultérieure. Parmi les principaux systèmes embraqués
figure un FLIR (système de balayage à infrarouges
dirigé vers l'avant) destiné à faciliter la recherche
et le sauvetage aussi bien de nuit que par mauvis
temps. Le Dolphin est également doté d'un dispositif
de communication automatique qui indique instantanément
à la base dont il dépend la position qu'il occupe.
Ayant effectué son vol initial le 23 juillet 1980,
le SA.366G fut transféré à l'Aérospatiale Helicopter
Corporation, au Texas, où l'avionique et les équipements
d'origine américaine furent installés. Lors des essais
qui suivirent, des problèmes apparurent au niveau
du fenestron. Pour y remédier, les techniciens agrandirent
la dérive et augmentèrent le diamètre du rotor de
queue à onze pales. L'appareil ainsi modifié reçut
la dénomination de SA.366G-1 et les premières livraisons
à l'US Coast Guard débutèrent en 1984.
Variantes :
Aucune
Armement
Aucun
Masse
à
vide, 2 718 kg ; maximale au décollage,
4 050 kg
Performance
vitesse
maximale de croisière, 257 km/h ; plafond
en vol stationnaire avec effet de sol,
2 990m ; distance franchissable avec emport
maximal de passagers, 400 km ; distance
maximale franchissable avec emport maximal
de carburant, 760 km ; autonomie maximale,
4 h
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
de recherche et de sauvetage
Equipage
3 hommes
Moteur
2
turbomoteurs Lycoming LTS101-750A-1 développant
chacun 618 ch sur l'arbre
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 11,93 m ; longueur
rotor tournant, 13 ,64 m ; hauteur 3,51
m ; surface du disque du rotor principal,
111,87 m2
Irlande
Etats-Unis
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Le rotor
est composé de quatre hélices, monté sur une bossse
formé dans la carosserie.
Compartiment
équipage
La
carlingue est de forme allongée, avec une pointe dans
la partie inférieur basse, deux portes sont placées
à gauche et à droite, avec un hublot rectangulaire pour
chacune de celles-ci. . La partie supérieur, forme un
espèce de chapeau contenant le moteur, à l'arrière de
celui-ci , à gauche et à droite, on trouve une tuyère
d'échappement. Le rotor est équipé de 4 pales. On trouve
une plaque rectangulaire, sur la partie avant et supérieur
de l'habitacle. Une tuyère est placée de chaque
côté del'arrière du bloc rotor, qui sont dirigées vers
l'arrière. A l'intersection de la fin de la queue et
de l'aileron vertical, on trouve à gauche et à droite
un aileron horizontal, terminé par un aileron vertical
légèrement incliné vers l'arrière. Remarque : la partie
carénée du rotor de queue, ressort en forme de pointe,
par rapport à la partie supérieur de l'aileron vertical.
Rotor
arrière
La queue
de l'hélicoptère, est une prolongation de l'habitacle,
qui se termine par un aileron verticale, qui contient
le rotor de queue équipé de 3 pales..
Train
d'atterissage
Le train
d'atterrissage est composé de 3 pneus, un à l'avant
et deux à l'arrière, à gauche et à droite à l'arrière
de la partie inférieur de l'habitacle. Ceux-ci sont
retractés en position de vol. Des antennes radar sont
placées dans la partie inférieur de l'habitacle, une
à l'avant et deux à l'arrière.
Accessoires
Rien de particulier.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Avant de la carlingue e forme de bec pointu.
2. Grande vitre qui couvre tout l'avant du cockpit.
3. Un pneu simple compose le train d'atterissage
dans la partie inférieure droite et gauche
de la carlingue.
4. Rotor de queue à trois pales encastré
dans la queue de l'appareil.
5.
Un aileron en forme de T à l'arrière
gauche et droit de la queue de l'appareil.
6. L'aileron verticale arrière est incliné
à 45°
7. Bloc moteur encastré dans la structure
de la carlingue.
8. Porte latérale à l'avant gauche
et droit de la carlingue.
9. Pneu double à l'avant de la carlingue.
a
Galerie
de photos
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
a
a
a
a
From
Internet
a
From
Internet
a
a
Subscribe to ArmyRecognition Forum
Join us to exchange pictures and information
Rejoignez nous pour échanger vos informations et photos http://www.armyrecognition.com/forum
The
Magazine
Issue
N°7 of Army Recognition
paper magazine available now
150 color pictures to the magazine +
1000 pictures on CD Text in English / French
14,90€ Available
to this storesand
to
Army
Recognition
Pictures Database
Thousands of military
pictures high resolution about armoured and military
equipment of worldwide ground forces
-
Des milliers de photos en haute résolution
sur les véhicules blindés et équipements
des forces terrestres du monde Prix : 100 € pour 1 an d'accès
Price : 100 € for one year access Subscribe
here
Abonnez vous ici
United States
