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1. Description 2. Identification 3. Détails à observer 4. Photos - Pictures
Etats-Unis United States
Dauphin HH-65A Hélicoptère de sauvetage - Sea rescue helicopter
 
 
     




 
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Army Recognition
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  Description
 
Au cours des années soixante-dix, l'US Coast Guard précisa ses exigences concernant des appareils en compétition pour le programme d'hélicoptère de sauvetage à court rayon d'action, prévu pour être utilisé à partir de ses navires et de ses bases terrestres. Les spécifications énoncées par ce service demeurant en deçà des performances et des possibilités du SA.365N, l'Aérospatiale décida de prendre part à cette compétition et proposa son SA.366G Dauphin 2. Lors du Salon du Bourget de 1979, la firme française annonça sa victoire, qui se concrétisa, avant même la fin de l'année, par une première commande de vingt-trois exemplaires (pour un besoin total de 90), que l'US Coast Guard désigna HH-65A Dolphin. En dépit des ressemblances qu'il présente avec le SA.365N, le Dolphin est une machine très différente, tant du point de vue de sa motorisation (deux Lycoming LTS101-750A-1 de 618 ch sur l'arbre) que de celui de ses équipements. La cabine a été aménagée pour accueillir un équipage de trois membres comprenant un pilote, un copilote, et un opérateur de treuil. En outre, l'appareil comporte des flotteurs gonflables qui, dans l'éventualité d'un amerrissage forcé, doivent permettre l'évacuation des occupants par un vent de force 5 et son maintien à flot en vue de sa récupération ultérieure. Parmi les principaux systèmes embraqués figure un FLIR (système de balayage à infrarouges dirigé vers l'avant) destiné à faciliter la recherche et le sauvetage aussi bien de nuit que par mauvis temps. Le Dolphin est également doté d'un dispositif de communication automatique qui indique instantanément à la base dont il dépend la position qu'il occupe. Ayant effectué son vol initial le 23 juillet 1980, le SA.366G fut transféré à l'Aérospatiale Helicopter Corporation, au Texas, où l'avionique et les équipements d'origine américaine furent installés. Lors des essais qui suivirent, des problèmes apparurent au niveau du fenestron. Pour y remédier, les techniciens agrandirent la dérive et augmentèrent le diamètre du rotor de queue à onze pales. L'appareil ainsi modifié reçut la dénomination de SA.366G-1 et les premières livraisons à l'US Coast Guard débutèrent en 1984.
Variantes :
Aucune
 
Armement
Aucun
Masse
à vide, 2 718 kg ; maximale au décollage, 4 050 kg
Performance
vitesse maximale de croisière, 257 km/h ; plafond en vol stationnaire avec effet de sol, 2 990m ; distance franchissable avec emport maximal de passagers, 400 km ; distance maximale franchissable avec emport maximal de carburant, 760 km ; autonomie maximale,
4 h
Pays Utilisateurs
Type
hélicoptère de recherche et de sauvetage
Equipage
3 hommes
Moteur
2 turbomoteurs Lycoming LTS101-750A-1 développant chacun 618 ch sur l'arbre
Dimensions
diamètre du rotor principal, 11,93 m ; longueur rotor tournant, 13 ,64 m ; hauteur 3,51 m ; surface du disque du rotor principal, 111,87 m2
Irlande Etats-Unis
  Missions
Chasse
Appui rapproché
Lutte  antiguérilla
Appui tactique
Bombardement stratégique
Patrouille maritime
Lutte antinavire
Reconnaissance tactique
Reconnaissance stratégique
Lutte anti-sous-marine
Recherche et sauvetage
Transport d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement en vol
Mission spécialisée
  Performances
Capacités tout temps
Capacités tout terrain
Capacités ADAC
Capacités ADAV
Vitesse 0-400 km/h
Vitesse 400km/h-Mach1
Vitesse + de Mach 1
Plafond 0-6500 m
Plafond 6500-13000m
Plafond + de 13000m
Rayon d'action 0-1600km
Rayon d'action 1600-4800km
Rayon d'action + de 4800km
  Armement
Missiles air-air
Missiles air-surface
Missiles de croisière
Canons
Canons sur affût
Armements navals
Capacités nucléaires
Roquettes
Armes intelligentes
Charge offensive 0-1800kg
Charge offensive 1800-6800kg
Charge offensive + de 6800kg
  Avionique
Contre-mesures électroniques
Mesures de soutien électronique
Radar de recherche
Radar de conduite de tir
Capacités de détection et tir vers le bas
Radar de suivi de terrain
Dispositif à infrarouges
Laser
Télévision
   
   
 
Identification
Rotor principal
Le rotor est composé de quatre hélices, monté sur une bossse formé dans la carosserie.  
Compartiment équipage
  La carlingue est de forme allongée, avec une pointe dans la partie inférieur basse, deux portes sont placées à gauche et à droite, avec un hublot rectangulaire pour chacune de celles-ci. . La partie supérieur, forme un espèce de chapeau contenant le moteur, à l'arrière de celui-ci , à gauche et à droite, on trouve une tuyère d'échappement. Le rotor est équipé de 4 pales. On trouve une plaque rectangulaire, sur la partie avant et supérieur de l'habitacle. Une  tuyère est placée de chaque côté del'arrière du bloc rotor, qui sont dirigées vers l'arrière. A l'intersection de la fin de la queue et de l'aileron vertical, on trouve à gauche et à droite un aileron horizontal, terminé par un aileron vertical légèrement incliné vers l'arrière. Remarque : la partie carénée du rotor de queue, ressort en forme de pointe, par rapport à la partie supérieur de l'aileron vertical.
Rotor arrière
La queue de l'hélicoptère, est une prolongation de l'habitacle, qui se termine par un aileron verticale, qui contient le rotor de queue équipé de 3 pales..
Train d'atterissage
Le train d'atterrissage est composé de 3 pneus, un à l'avant et deux à l'arrière, à gauche et à droite à l'arrière de la partie inférieur de l'habitacle. Ceux-ci sont retractés en position de vol. Des antennes radar sont placées dans la partie inférieur de l'habitacle, une à l'avant et deux à l'arrière.
Accessoires
Rien de particulier.
 
Points marquants pour la reconnaissance

1. Avant de la carlingue e forme de bec pointu.
2. Grande vitre qui couvre tout l'avant du cockpit.
3. Un pneu simple compose le train d'atterissage dans la partie inférieure droite et gauche de la carlingue.
4. Rotor de queue à trois pales encastré dans la queue de l'appareil.
5. Un aileron en forme de T à l'arrière gauche et droit de la queue de l'appareil.
6. L'aileron verticale arrière est incliné à 45°
7. Bloc moteur encastré dans la structure de la carlingue.
8. Porte latérale à l'avant gauche et droit de la carlingue.
9. Pneu double à l'avant de la carlingue.
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Galerie de photos

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