| A la suite
du succès du véhicule amphibies 6 x 6 DUKW fournis
aux Russes par l'armée américaine lors de la
Seconde Guerre Mondiale, les autorités soviétiques
décidèrent de construire un véhicule
similaire mais monté sur un châssis russe. Ce
dernier vit le jour au début des années cinquante
sous le nom de BAV-485, parfois aussi celui de ZIL-485. La
disposition du BAV-485 est semblable à celle du DUKW
, avec le moteur et la transmission à l'avant, les
sièges pour l'équipage à l'arrière
du compartiment moteur, et la partie cargo étant tout
à l'arrière. Le maximum transportable est de
2.500 kg de fret ou 25 hommes de troupe entièrement
équipés. L'habitacle dispose d'un pare-brise
rabattable sur le capot. L'habitacle peut être couvert
à l'aide d'une bâche qui est monté sur
des arceaux afin de protéger l'équipage. L'ajout
par rapport au DUKW, un hayon rabattable à l'arriière
de la partie cargo pour faciliter le chargement, ce qui constitue
une amélioration importante. Cela permet l'embarquement
de véhicules légers, de mortiers et de pièces
d'artillerie légère. Le moteur est couplé
à une boîte de vitesses manuelle à cinq
rapports avant et un arrière, ainsi qu'à une
boîte de transmission à deux vitesses. Les freins
sont pneumatiques, le véhicule dispose également
d'un frein mécanique de parking agissant exclusivement
sur les roues arrière. Le BAV-485 est propulsé
dans l'eau seulement par une hélice à trois
pales sitiuée à l'arrière de la coque,
des pompes de cales sont mises en action avant que le véhicule
ne pénètre dans l'eau. Le premier véhicule
BAV-485 était monté sur un châssis de
ZIL-151 6 x 6 de 2.500 kg construits entre 1947 et 1958 par
l'usine Likhachev Motor Vehicle Plant de Moscou. Les véhicules
de production ultérieurs utilisèrent le châssis
du camion ZIL-157 6 x 6 de 2.500 kg fabriqué par la
même usine entre 1958 et 1961. Ces derniers portent
l'appelation de BAV-485A. la différence essentielle
entre le BAV-485 et le modèle ultérieure BAV-485
est que le premier comporte des conduites pneumatiques pour
la régumation centrale de la pression des pneumatiques,
situées à l'extérieur du véhicule,
alors que, sur le dernier, elles sont placées à
l'intérieur du véhicule où elles sont
moins facilement endommageables. Le système central
de régulation de la pression des pneumatiques est une
caractéristique qui se retrouve sur les véhicules
russes à roues et les camions militaires. |
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