Le BTR-50P a été le premier chenillé
blindé de transport de troupes utilisée par l'Armée Rouge. Mis
en service au milieu des années soixante, il est basé sur le
châssis du char léger amphibie PT-76 don’t la tourelle a été
remplacée par une superstructure adaptée. A l'inverse du pilote
et du chef de bord, installé à l'avant de l'engin, les dix hommes
transportés ne sont protégés par aucun blindage. Ils prennent
place sur les bancs latéraux dans un compartiment découvert
surmonté d'une mitrailleuse de 7,62 mm. Le véhicule n'est pas
équipé NBC. Desrampes ont été prévues à l'arrière de la coque
pour permettre le transport d'un canon antichar de 57 ou 85
mm. Cette pièce peut, si nécessaire, être utilisée de l'intérieur
de l'engin. Plus récent, le BTR50PK est doté d'un caisson entièrement
blindé et d'un équipement NBC. Sa mitrailleuse de toit de 7,62
mm n'est cependant pas protégée. L'OT62 est un dérivé amélioré
du BTR-50PK fabriqué par les tchèques. Il se distingue extérieurement
du modèle de base par l'absence de chanfrein dans la partie
supéreiur de la coque. Il existe deux versions comand-car du
BTR-50 : le BTR-50PU Model 1 et le BTR-50PU Model 2. Elles possèdent
des habitacles entièrement fermés et se reconnaissent aisément
par la présence, à l'extérieur de la coque, d'antennes de communication,
de soutes à bagages et d'un générateur auxiliaire qui permet
d'utiliser les équipements électriques sans avoir à faire tourner
le moteur principal lorsque le véhicule est en position. Le
BTR-50P n'est plus produit depuis quelques années déjà. Il a
été remplacé dans de nombreuses unités par des BMP-1, BMP-2
et maintenant le BMP-3. Les services de renseignements occidentaux
en ont cependant repéré deux versions nouvelle : le véhicule
démineur MTK et le véhicule d'assistance technique MTP. Le pont
arrière du premier est équipé d'un lanceur qui projette vers
le sol des cylindres explosifs censés faire sauter les champs
de mine à nettoyer. Le second a un toit à bords chanfreinés
beaucoup plus haut que celuide son homologue britannique Giant
Viper. Il opère en soutien du BMP sur le champ de bataille.
Ses chenilles lui confèrent une mobilité tout terrain bien supérieure
à celle des camions normalement affectés à cette mission. Quoique
dépassés, le BTR-50 et ses dérivés sont aujourd'hui encore opérationels
dans plusieurs pays. Ils ont été employés en opérations par
les Nord-Vietnamiens, ainsi qu'au cours des différents conflits
du Moyen-Orient par les troupes syriennes et égyptiennes. Ces
dernières ont en particulier utilisé le BTR-50P avec un certain
succès lors de la traversée du canal de Suez pendant la guerre
du Kippour en 1973. A la différence de la plupart des VTT occidentaux,
le M113 américain ou le FV432 n'est pas propulsé sur l'eau par
les mouvements des chenilles mais par des hydrojets qui lui
confèrent une vittese sur l'eau de 11 km/h.
Variantes : BTR-50 : version de base sans toit pour le compartiment
équipage, avec rampe de chargement à l'arrière BTR-50A : sans rampe de chargement BTR-50PK : avec protection de toit et système
de protection NBC, une mitrailleuse de 7,62 mm est monté à l'avant BTR-50PU
: véhicule de commandement, modelèle 1 avec une barre , modèle
evec deux barres à l'avant . Equipement radios supplémentaires
et boîtes de rangement. BTR-50PK(B) : véhicule de maintenance et amphibie,
développé pour assister et aider les véhicules pour le franchissement
de cours d'eau. MTP technical support vehicle : véhicule basé
sur le BTR-50PK, utilisé pour réparer et tirer les autres vehicules. MTK
véhicule démineur : c'est un BTR-50PK avec un système de lancement
d'explosifs pour le nettoyage de champs de mines. OT-62 : version polonaise et Tchèque
L'avant du véhicule est
en forme de bec, avec une lame pare vague, sur la partie
supérieur. L'arrière de la coque est sur deux niveaux,
la première moitié beaucoup plus haute, et celle de
derrière plus basse. A l'avant de la partie haute ,
sur la gauche, on trouve une écoutille de forme circulaire
, ressortant de l'avant de la coque. Au centre de l'avant
de la coque, se trouve l'écoutille du chauffeur. Al'arrière
de la coque, on trouvent deux hydrojets ayant une forme
de palme.
Train
de roulement
est composée de six roues
de route, sans galet support. Le dessin intérieur des
roues, ressemble à une fleur.
Accessoires
Pour le BTR-50PK, un système
de protection NBC existe.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Grand plaque de protection à l'avant des chenilles.
2. Phare infrarouge à l'avant droit du compartiment
équipage.
3. Plaque pare vague sur la partie supérieure
de l'avant de la coque.
4. Emplacement du chauffeur au centre de l'avant
du compartiment équipage.
5. Ecoutille à l'avant gauche arrondie ressortant
vers l'avant de la coque.
6.
La coque est divisée en deux hauteurs, la moitié
avant est haute et celle de derrière est plus
basse.
7. Une plaque horizontal est placée sur toute
la longeur du train de roulement.
8. Six roues de route sans galets supports, l'intérieur
des roues a une forme de fleur.
9. A l'arrière de la coque, on trouve deux hydrojets,
qui ont des plaques de protection en forme de
palme.
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