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Description |
Plutôt
que d'employer la série soviétique
BTR-60P de véhicules blindés de transport
de troupes 8 x 8, la Tchécoslovaquie et la
Pologne décidèrent de développer
leur propre véhicule. Celui-ci entra en service
en 1964 ; utilisé en Tchécoslovaquie
et en Pologne, cet engin fut également exporté
en Hongrie, en Inde, en Libye, au Maroc, au Soudan,
en Syrie et en Ouganda. Les principaux avantages
de l'OT-64 sur le véhicule soviétique
résident dans le fait qu'il possède
un moteur Diesel (permettant un plus grand champ
opérationnel et diminuant les risques d'incendie)
un compartiment des troupes entièrement fermé.
L'OT-64, toutefois, est plus lourd que le BTR-60P,
et son rapport puissance/poids, moindre. Bon nombre
de ses composants moteurs équipent aussi
les véhicules tout terrain 8 x 8 de la gamme
TATRA 813, auxquels ont largement recours les civils
comme les militaires. La caisse de l'OT-64, en acier
corroyé, protège le véhicule
contre les petites armes à feu et les obus,
son blindage atteignant une épaisseur maximale
de 10 mm. Le chef de voiture et le pilote sont assis
à l'avant et le moteur se trouve derrière
eux. A l'arrière de la caisse, deux portes
permettant d'accéder au compartiment des
troupes, pourvu, sur le toit, de deux trappes, et
sur les côtés et derrière, de
fentes de tir. L'OT-64, totalement amphibie, est
propulsé dans l'eau par deux hélices
fixées sous la coque, à l'arrière,
à une vitesse de 9 km/h. Avant la mise à
l'eau, le pare vague est relevé et les pompes
de cale sont mises en route. Tous les véhicules
sont dotés d'un matériel de vision
nocturne. Le premier modèle de cette famille,
l'OT-64A (SKOT en Pologne), disposait parfois d'une
mitrailleuse de 7,62 mm montée au sommet
de la caisse. L'OT-64B (Skot-2) comporte, sur le
toit de son compartiment, un socle où est
installée une mitrailleuse de 7,62 mm ou
de 12,7 mm pourvue d'un bouclier. L'OT-64C, ou SKOT-2A,
possède une tourelle monoplace identique
à celle du transport de troupes BTR-60PB
8 x 8 et du Scout car BRDM-2 4 x 4; deux mitrailleuses,
l'une de 14,5 mm et l'autre de 7,62 mm, arment cette
tourelle. Certains véhicules sont munis,
de part et d'autre de la tourelle, d'un missile
ATGW "Sagger" filoguidé permettant
de combattre les chars. L'OT-64C (2) ou SKOT-2AP
est utilisé par la Pologne; il se caractérise
par une nouvelle tourelle au toit incurvé
portant le même armement que la tourelle de
l'OT-64C, mais son débattement vertical +
89,5° rend possible l'affrontement des avions
et des hélicoptères. Il existe d'autres
versions spécialisées, dont un véhicule
de dépannage et au moins deux véhicules
de commandement désignés R-2 et R-3.
La Tchécoslovaquie met également en
œuvre un certain nombre de véhicules
OT-810 semi-chenillés. Pendant la Seconde
Guerre mondiale les Allemands fabriquèrent,
à l'usine Skoda de Pilsen, le SdKfz 251,
véhicule semi-chenillé qui continua
à être produits après la fin
de la guerre. |
Variantes
:
OT-64A (Skot for Pologne) : modèle
de base avec mitrailleuse de 7,62 mm ou sans arme.
Certains sont équipés de missile antichar
Sagger.
OT-64B (SKOT-2) : Utilisé
uniquement par la Pologne, avec un support au centre
pour une mitrailleuse de 12,7 mm ou de 7,62 mm.
OT-64C (1) (SKOT-2A) : utilise
la même tourelle que pour le BRDM-2,BTR-60PB,
BTR-70. Le véhicule est armé d'une
mitrailleuse de 14,5 mm et une mitrailleuse coaxiale
de 7,62 mm. Système manuelle pour diriger
la tourelle.
OT-64C(2) (SKOT-2AP) : utilisé
par la Pologne. Identique au SKOT-2A, mais équipé
d'une nouvelle tourelle, avec le même armement.
Cette tourelle équipe aussi les OT-62C. Certains
véhicules disposent de missiles Sagger montés
de chaque côté de la tourelle.
OT-64C(1) : avec la tourelle de
l'OT-62B, version locale pour le Maroc.
DPT-64 : OT-64 modifié pour
la maintenance.
OT-64 R-2M : version de commandement
OT-64 Ambulance : véhicule
aménagé pour le transportde blessé,
sans tourelle
OT-64 R-3MT et OT64 R-4MT : véhicules
radios
OT-93 : avec une nouvelle tourelle
équipé d'une mitrailleuse de 7,62
mm
Skot WPT : véhicule de maintenance
et de réparation
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Armement |
Une
mitrailleuse de 14,5 mm et une mitrailleuse
coaxiale de 7,62 mm |
Pays
utilisateurs |
Algérie,
Cambodge, République Tchèque,
Inde, Irak, Libye, Maroc, Pologne,
Sierra Leone, Slovaquie, Soudan,
Syrie, et Ouganda. |
Equipage |
2
+ 10 hommes |
Equipements
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Système
de vision nocturne . |
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Blindage |
14
mm maximum
a |
Poids |
14.500
kg
a
a |
Vitesse |
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Autonomie |
710
km
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Retour
Menu |
Armement |
Une
mitrailleuse lourde de 14,5 mm et une mitrailleuse
de 7, 62 mm sont montées dans une
petite touyrelle, placée au centre
du toit de la coque. |
Tourelle |
a
une forme de poële renversée,
montée sur un support formant des
angles à sa base. Une mitrailleuse
de 14,5 mm est montée dans la tourelle,
avec une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm
placée à sa droite. La partie
avant du toit de la tourelle, présente
une bosse. Le dessus n'est pas plat comme
pour le BTR-60PB. |
Coque |
est
de forme rectangulaire avec l'avant légèrement
incliné. Sur la partie supérieure
de l'avant du véhicule, on trouve
une grande plaque pare vague couvrant une
grande partie de cette avant. A l'avant
gauche et droit du flanc de la coque, on
trouve une porte d'accès, et juste
derrière dans la partie haute un
bloc d'échappement rectangulaire,
suivi du tuyau d'échappement. Celui-ci
est visible sur chaque flanc du véhicule.
L'arrière de la coque contient deux
grandes portes d'accès rectangulaires,
s'ouvrant vers l'extérieur. A l'arrière
de la tourelle, sur le toit, on trouve également
quatre trappes d'accès pour l'équipage.
A l'avant gauche du toit, on trouve le compartiment
chauffeur, qui dispose d'épiscopes
à l'avant, et dont l'écoutille
est de forme bombée. Deux grandes
hélices sont placées à
gauche et à droite, à l'arrière
et dans le bas de la coque. |
Train
de roulement |
est
composé de 8 pneus, qui sont groupé
quatre par quatre et divisés au centre
par un gros bloc rectangulaire. |
Accessoires |
Des antennes de communication peuvent être
placées à l'avant du toit
du véhicule. |
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Détails
à observer |
Retour
Menu |
1.
Quatre trappes d'accès sur
l'arrière du toit de la coque.
2. Quatre pneus de chaque côté
du train de roulement.
3. Deux grandes trappes d'accès
de forme rectangulaire à
l'arrière de la coque.
4. Les pneus sont groupés
deux par deux.
5. Gros bloc en forme de trapèze
au centre des groupes de pneus.
a |
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6.
Petite porte d'accès à
l'avant du fnac gauche et droit
de la coque.
7. Bloc d'échappement avec
le tuyau vers l'arrière,
placé au centre du flanc
gauche et droit de la coque.
8. Tourlle conique, monté
sur support qui a une forme rectangulaire.
9. Plaque pare vague monté
sur la partie supérieure
de l'avant du véhicule.
10. Marche-pied en-dessous des portes
latérales. |
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