Développé
par Sud-Est à partir du prototype SE.3120 Alouette
I de 1951, propulsé par un moteur à
piston, le SE.3130 Alouette II effectua son vol initial
le 12 mars 1953. A la formation de Sud-Aviation, deux
ans plus tard, cet appareil fut rebaptisé SE.313B
Alouette II et devint le premier hélicoptère
doté d'un turbomoteur à être produit
en série. equipée d'un Turboméca
Artouste de 360 ch, cette machine commença
à être construite en 1956, les premiers
exemplaires étant livrés à l'armée
de l'Air, à l'armée de Terre, à
la Marine Nationale,, à la Gendarmerie et à
la Protection civile françaises. L'Alouette
II fut également adoptée par l'Allemagne
pour son armée de Terre et pour l'entraînement
des pilotes de la Luftwaffe. L'armée britannique
en acquit dix-sept exemplaires qui reçurent
la dénomination d'Alouette AH Mk 2 ( quelqes-uns
sont encore en service à Chypre). Le 31 janvier
1961, Sud-Aviation fit prendre l'air à une
version remotorisée, désignée
SA.318C Alouette II Astazou et propulsée par
un Turboméca Astazou IIA de 530 ch. Ce modèle
fut acheté par l'Allemgane fédérale
et la France, 410 Alouette II et Alouette II Astazou
étant assemblées pour satisfaire les
besoins des autorités françaises (25
autres furent acquises à des titres divers).
L'aviation légère de l'armée
de Terre dispose encore d'un certains nombre d'Alouette
II sur les 230 fournies au total, l'armée de
l'Air continuant toujours à faire voler plusieurs
des machines dont elle disposait à l'aorigine.
Quant à l'Aéronavale, elle conserve
quelques appareils dont elle aviat fait l'acquisition
et les emploie à des tâches de soutien.
Des 301 exemplaires pris en compte par l'Allemagne,
plusieurs ont été cédés
à la Turquie, les autres étant destinés
à servir dans des missions de liaison pendant
quelques années encore. En France la production
du SE.313 et du SA.318, qui prit fin en 1975, atteignit
1 305 unités. Sur ce nombre, 963 étaient
à vocation militaire, l'Alouette II étant
vendue à 126 utilisateurs répartis dans
46 pays du monde
Variantes
: Aucune
Armement
Sans
Masse
à
vide, 1 880 kg; maximale au décollage,
2 550 kg
Performance
vitesse
maximale au niveau de la mer, 205 km/h
; vitesse de croisière au niveau
de la mer, 180 km/h ; vitesse ascentionnelle
initiale , 395 m/mn ; plafond pratique,
3 300 m ; distance franchissable avec
cahrge maximale, 100 km ; capacité
maximale de craburant , 720 km
Type
Hélicoptère
léger polyvalent
Equipage
3 hommes
a
Moteur
turbomoteur
Turboméca Astazou de 395 kW (530
ch) sur l'arbre
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 10,20 m ; longueur
rotor tournant, 12,10 m ; hauteur, 2,75
m ; surface du disque du rotor principal,
81,71 m2.
Le rotor
principal est équipé de 3 pales, placé sur un grand
axe, situé à l'arrière du compartiment équipage.
Compartiment
équipage
L'avant
ressemble à une grosse bulle de verre, seul la
base de l'habitacle n'est pas vitée. Une grande
porte aux bords arrondis couvre chaque côté
de l'habitacle.
Rotor
arrière
La queue
est composée de tubes métalliques, diminuant
d'épaisseur depuis le bloc moteur, jusqu'à
son extrémitée. Le rotor de queue est
composé de 2 pales.Le bloc
moteur est placé derrière l'habitacle,
c'est un gros bloc rectangulaire, avec la tuyère
d'échappement au-desus et à l'arrière,
avec l'extrémitée dirigée vers
le haut. L'hélice est placée à
l'avant du bloc moteur et au-dessus.
Train
de roulement
le train
d'atterissage est composée de 2 skis, ainsi que
de deux pneus placés à la base du bloc
moteur.
Accessoires
Une grande
barre de forme circulaire est placée à
l'arrière de la queue, dans la partie inférieure.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Grande verrière à l'avant de la
cabine équipage.
2. Grand porte vitrée qui couvre l'entierté
des flancs de la cabine équipage.
3. Patin d'aterrissage avec deux axes de fixation
en forme de L.
4. Un pneu est intégré à
chaque patin, sur la partie arrière.
5
Rotor principal situé à l'arrière
du toit de la cabine équipage.
6. Bloc moteur avec une tuyère d'échappement
à l'arrière de la cabine équipage.
7. Queue de l'appareil constitué d'un ensemble
de tubelures.
8. Rotor de queue à deux pales.
a
Galerie
de photos
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
From
Internet
a
Subscribe to ArmyRecognition Forum
Join us to exchange pictures and information
Rejoignez nous pour échanger vos informations et photos http://www.armyrecognition.com/forum
The
Magazine
Issue
N°7 of Army Recognition
paper magazine available now
150 color pictures to the magazine +
1000 pictures on CD Text in English / French
14,90€ Available
to this storesand
to
Army
Recognition
Pictures Database
Thousands of military
pictures high resolution about armoured and military
equipment of worldwide ground forces
-
Des milliers de photos en haute résolution
sur les véhicules blindés et équipements
des forces terrestres du monde Prix : 100 € pour 1 an d'accès
Price : 100 € for one year access Subscribe
here
Abonnez vous ici
France 
