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Description |
Le
6 x 6 de 2,5 tonnes fut le cheval de bataille des
Alliés pendant la Seconde Guerre Mondiale.
Quand après la guerre, il a été
décidé de le remplacer, General Motors
construisit le M135 de 2,5 tonnes à roues
simples et le M211 à roues doubles à
l'arrière. Le véhicule de Reo devait
devenir le camion standard de sa classe pour l'US
Army. Les séries M34/M35 furent normalisées
et appelées plus couramment Eager Beaver.
Les premiers véhicules de production reçurent
un moteur à essence, mais le M35A1 avait
un moteur polyvalent et le M35A2 un moteur Diesel
polyvalent. A la fin des années soixante,
la famille des M35, à l'image de tous les
autres camions, était produite par la "
Defense and Government Products Division "
de Kaiser Jeep. Cette société fut
reprise en 1970 par American Motors et qui est connue
aujourd'hui sous le nom de AM General Corporation.
Les camions M35 constituent encore actuellement
une gamme de véhicules les plus répandus
à l'ouest, l'armée américaine
possédait à l'époque des années
80 plus de soixante-cinq mille véhicules
de ce type. Le modèle de production courante
est le M35A2, le M34 à roues simples à
l'arrière n'étant plus fabriqué
bien qu'il reste en service dans de nombreux pays.
La disposition du M35 est identique à celle
du camion de 2,5 tonnes produit pendant la Seconde
Guerre Mondiale. Le moteur est à l'avant,
la cabine est au centre, avec capote escamotable
et pare-brise rabattable sur le capot, la partie
cargo étant à l'arrière. Cette
dernière est de type à jalons pour
les arceaux et comporte un hayon rabattable. Les
montants latéraux ont des sièges repliables
pour le transport de troupes. Le moteur est couplé
à une boîte de vitesses à cinq
rapports avant et un arrière, ainsi qu'à
une boîte de transmission à deux vitesses.
Du fait que la camion est destiné à
servir sous des climats très variés
et qu'il doit assurer des missions très diverses,
la gamme des équipements en option est très
complète. Parmi les plus caractéristiques,
une poulie d'une puissance de 4.536 kg pouvant être
installée indifféremment à
l'avant ou à l'arrière du véhicule,
un cadre en forme de A pour les réparations
sur le terrain, une cabine entièrement fermée,
un jeu d'équipements permettant de franchir
à gué un cours d'eau dont la profondeur
peut atteindre 1,98 m, des câbles asservis
pour un démarrage de secours, des sièges
centraux pour des troupes dans la partie fret, des
systèmes spéciaux chauffants pour
le moteur et la partie cargo. Le véhicule
peut transporter jusqu'à 2.268 kg en tout-terrain
et 4.536 kg sur route. |
Variantes
:
M35A1,A2,A2C,M36A2 : différentes
variantes de la version de base en fonction cargo
M49A1C,M49A2C : transport de craburant
M50A1,A2,A3 : transport d'eau
M109A2,M109A3 : camion magasin
M185A2,M185A3 : Camion de dépannage
M375A1,M275A2 : camion tracteur
M756A2 : constructeur de liaison
de carburant
M764 : camion de maintenance
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Type |
Cargo
en version de base |
Pays
utilisateurs |
Etats
Unis, Argentine, Bolivie, Brésil,
Canada , Chad, Chilie, Equateur,
El Salvador, Grèce, Guatemala,
Haiti, Honduras, Israel, Djibouti,
Jordanie,Corée du Sud, Liban,
Liberia, Maroc, Pakistan, Panama,
Peru, Philippines, Arabie Saoudite,
Senegal, Somalie, Espagne, Soudan,
Taiwan, Thailand, Turquie, Vénezuela,Congo.
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Equipage
cabine |
1
+ 2 hommes |
Capacité
de charge |
4.535
kg |
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Configuration
chassis |
6x6 |
Poids |
5.900
kg
a
a
a
a
a
a |
Vitesse |
90
km/h |
Autonomie |
480
km |
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Retour
Menu |
Cabine |
est
de forme rectangulaire, avec deux grandes
portes latérales. Le pare-brise à
l'avant est divisé en deux parties.
La partie supérieure de la cabine
est bâchée. |
Compartiment
arrière |
est
de forme rectangulaire avec des montants
latéraux, séparés en
deux parties. La partie arrière peut
être équipé d'arceaux,
qui est peut être recouvert d'une
bâche. La partie arrière comprend
une ridelle rabattable. |
Chassis |
est
composé de six pneus. L'axe avant
est composé de deux pneus, il est
situé à hauteur du capot moteur.
Les garde-boues à l'avant sont très
large et de forme rectangulaire. est composé
de six pneus. A l'arrière, sont montés
deux axes groupés, qui sont positionnés
au centre du compartiment arrière,
chaque axe est composé de 4 pneus.
A la base de chaque porte latérale
de la cabine, on trouve un grand marche-pied.
Le réservoir de craburant est placé
à l'arrière et en bas de la
porte latérale de droite. |
Accessoires |
Devant
la porte latérale de la cabine, on
trouve un long pot d'échappement,
monté verticalement. Dans la partie
arrière et inférieure de la
porte latérale de gauche, on trouve
un pneu de rechange. |
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Détails
à observer |
Retour
Menu |
1.
Gros pare-choc à l'avant
du capot moteur.
2. Gros clignoteur monté
sur les garde-boues à l'avant
du châssis.
3. Les phares sont encastrés
dans le capot moteur, à l'avant.
4. Le pare-brise à l'avant
de la cabine est composé
de deux fenêtres de forme
rectangulaire.
5. Une ridelle à l'arrière.
6. Le compartiment arrière
est recouvert par une bâche,
montée sur des arceaux.
7. Le train de roulement est composé
de trois axes, avec 2 pneus à
l'avant et 8 à l'arrière.
8. Les garde-boues à l'avant
ont une forme rectangulaire. |
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9.
La cabine de l'équipage,
dispose d'une porte latérale,
avec une petite fenêtre rectangulaire.
10. Un pneu de rechange est monté,
dans la partie inférieure
de la porte latérale de gauche.
11. Un marche-pied large est monté
en bas de chaque porte latérale.
12. Un long pot d'échappement,
placé verticalement est monté
devant la porte latérale
de droite.
13. Le réservoir de craburant
est monté à l'arrière
de la partie inférieure de
la porte latérale de droite.
14. Un double essieu est monté
à l'arrière du châssis,
il est composé de deux axes
à 4 pneus.
a |
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