Le
rôle et les missions typiques des chars de combat
(MBT) ont évolué avec le temps. Actuellement,
les chars doivent remplir une large gamme de missions, comme
le maintien de la paix.
Ceci a conduit à de nombreuses modifications de leurs
spécifications initiales. Ce qui n’a pas changé
à travers toutes ces années est une exigence-clé
: les utilisateurs attendent toujours une mobilité
maximum malgré l’augmentation du poids des
véhicules consécutive à l’augmentation
de leur protection. Une autre exigence-clé que les
utilisateurs attendent et qu’ils continueront à
avoir, est un haut niveau de fiabilité. Les Armées
ont besoin d’une haute disponibilité de leurs
véhicules, surtout pour des missions de plusieurs
années dans des théâtres d’opération
lointains.
« Maximiser
la mobilité et la disponibilité des chars
de combat » est la mission de SESM, une société
Française membre du groupe RENK, spécialiste
mondial des transmissions automatiques pour chars. Située
à 30km de Paris, SESM conçoit et produit
des groupes moto-propulseurs (« powerpacks »)
pour les véhicules militaires.
L’un de ses produits phares, le powerpack ESM350
(maximum 1200hp), est dédié à la
modernisation ou aux nouveaux programmes de production
des véhicules T-90, T-72 ou équivalents,
leur procurant une mobilité sans précédent.
Grâce
à une transmission à passage de vitesses sous
couple totalement automatique et incluant une direction
par volant, le pilote peut totalement se concentrer sur
sa mission. La fatigue due aux efforts répétés
sur les 2 leviers de direction, le risque d’endommagement
de la transmission par une mauvaise opération, la
possibilité de détruire le moteur par survitesse
ou surchauffe, sont désormais oubliés. Le
système de gestion électronique sélectionne
toujours le rapport le plus adapté, quelque soit
le terrain. La puissance du moteur est désormais
utilisée de la manière la plus intelligente,
prolongeant sa durée de vie et réduisant la
consommation de carburant. Le temps de passage des rapports,
réduit à quelques dizaines de millisecondes,
évite toute interruption de couple pendant les changements,
permettant des accélérations continues même
dans des côtes abruptes par exemple. Contrairement
aux boites de vitesses manuelles, le changement de rapport
peut intervenir à tout moment, pendant un virage,
un freinage ou une accélération. De nouvelles
fonctions, telles que le pivot ou les rayons de virage infiniment
variables, rendent le véhicule beaucoup plus mobile
surtout en milieu urbain. Les options de motorisation incluent
les différentes variantes des moteurs d’origine
du T90 et du T-72 ainsi que d’autres diesels européens
(France, Italie), jusqu’à 1200cv.
Tout cela contribue à améliorer significativement
la mobilité des véhicules.
Mais
un powerpack moderne n’est pas seulement une transmission
intelligente accouplée à un moteur puissant.
Il inclut également un système de refroidissement
hautement performant, rendant toute la puissance moteur
disponible même dans des conditions de température
extrêmes (désert). Le débit d’air
généré par les 2 ventilateurs est automatiquement
ajusté en fonction des besoins de refroidissement.
Il en résulte une température du liquide de
refroidissement stable, avantageuse pour la durée
de vie du moteur également.
Très
compact, le powerpack ESM350 convient aussi bien aux T-90
qu’aux T-72 et à leurs dérivés
(PT-91, M-84) sans modification profonde du châssis.
Polyvalent, il peut être installé indifféremment
dans un char de combat, un dépanneur, un poseur de
pont ou un engin du génie en moins d’une heure,
même sur le champ de bataille. Cet échange
rapide simplifie énormément la maintenance
et la logistique, l’immobilisation du véhicule
étant réduite à son strict minimum.
Il en résulte une excellente disponibilité
du parc, limitant le nombre total de véhicule de
la flotte pour un maximum de véhicules en service.
Ce
powerpack a été sélectionné
par l’Armée Malaisienne (MAF) pour équiper
le tout récent char de combat PT91-M produit par
le groupe Polonais Bumar.
Pour
des applications plus lourdes (classe de véhicules
supérieure à 50 tonnes), SESM propose des
powerpacks haut de gamme avec des fonctionnalités
similaires mais avec des puissances de moteur jusqu’à
1500cv.
En service dans le char Leclerc EMAT et testé avec
succès dans le MBT2000 (Al-Khalid), la transmission
automatique à passage de vitesses sous couple ESM500
comprend un ralentisseur secondaire et un convertisseur
de couple, 5 rapports avant et 2 rapports arrière.
Le système de freinage, indépendant de la
transmission, intègre des disques secs carbone-carbone
qui fournissent des performances de décélération
extrêmement élevées. Le système
de direction hydrostatique permet quant à lui le
pivot à 360° en moins de 10 secondes.
Concepteur
original de la transmission ENC200 du char Français
AMX30B2, SESM propose également la remise à
niveau des AMX30 et de leurs dérivés (défense
anti-aérienne Shahine, canon automoteur AUF1). L’offre
comprend un moteur diesel moderne de maximum 750cv, accouplé
à la boite de vitesses semi-automatique ENC200 (totalement
automatique en option) et un système de refroidissement
performant.
Avec
un grand nombre d’expériences d’installation
de powerpack à travers le monde, SESM peut réaliser
la totalité des travaux d’intégration
en collaboration avec les partenaires locaux.
SESM
est la société choisie par l’Armée
de Terre Française pour la maintenance des transmissions
du char Leclerc et du char AMX30B2. |
Jusqu’à
ce jour, le T-72 reste l’un des chars les plus populaires
à travers le monde. Introduit dans les années
70, d’une conception remarquablement compacte, il
a reçu depuis de nombreuses modifications et mises
à niveaux (protection, vision nocturne, etc…)
afin d’améliorer son efficacité au
combat. Cependant, la mobilité du véhicule
est restée à son niveau initial, avec un
moteur de 780cv, deux boites de vitesses manuelles séparées
et un système de direction conventionnel à
2 leviers de freinage. Le système de propulsion
est quasiment inchangé sur le T-90 qui est pourtant
considéré comme un char moderne mais qui
utilise toujours les deux boites de vitesses manuelles
et le même système rudimentaire de direction.
Le T-90 est équipé d’un moteur de
1000cv, mais ce n’est pas un réel progrès
pour la mobilité du véhicule. Et la plupart
des inconvénients de cette conception des années
70 persistent : système de refroidissement peu
efficace, boites de vitesses manuelles lentes, difficultés
de conduite surtout pour des pilotes épuisés
ou inexpérimentés, temps d’immobilisation
longs en cas de réparation, et une fiabilité
pas toujours satisfaisante.
Mais des powerpacks innovants pour les T-72 et T-90 sont
désormais disponibles. La société
Française SESM (membre du groupe Allemand RENK,
spécialiste des transmissions automatiques pour
chars) propose des powerpacks qui améliorent considérablement
les véhicules de type T-72/T-90. Le Powerpack s’intègre
dans le châssis existant et seules des modifications
mineures internes sont nécessaires. De ce fait,
le powerpack SESM est une option aussi bien pour les nouvelles
productions que pour les revalorisations.
Le powerpack comprend une transmission totalement automatique
à passage de vitesses sous couple, un système
de refroidissement hautement performant conçu pour
des températures élevées et un moteur
de maximum 1200cv. Différentes motorisations sont
disponibles. Le powerpack complet peut être remplacé
en moins d’une heure sur le terrain ce qui est un
avantage certain pour la logistique, améliorant
la disponibilité du parc et réduisant les
coûts opérationnels. Un Powerpack standard
peut équiper une classe complète de véhicules,
incluant les T-72/T-90 et leurs dérivés,
dépanneur, engin du génie, poseur de pont,
etc…
Le système équipe en série le nouveau
char de combat PT-91M de l’Armée Malaisienne.
Ce powerpack devrait intéresser tous les utilisateurs
actuels et futurs de T-72 et T-90 car il améliore
les points faibles de ces véhicules pour un investissement
raisonnable. En retour, il rend les T-72/T-90 attractifs
pour de nombreuses années.
SESM propose également des powerpacks innovants
pour de nombreux autres chars, comme un powerpack de 1500cv
pour le char Al-Khalid (MBT2000) mais aussi des solutions
de re-motorisation des AMX30 et de leurs dérivés
(défense anti-aérienne Shahine, canon automoteur
AUF1).
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